“让每个人享受科技的乐趣”；备受期待的首款小米汽车产品——“小米Ms11”车型谍照已在近日正式曝光。“小米Ms11”车型定位一款四门轿跑车型，将在明年正式上市推出。
据小道消息，就外形设定来说，小米Ms11采用该级别中，其实蛮司空见惯的溜背轿跑设计；长宽高分别4685/1875/1545mm，轴距2750mm。整体尺寸与特斯拉Model 3、比亚迪海豹大差不差；电池及续航维度上，新车或将配备有90/120kwh两组电池规格，续航里程分别超越700/1000km。自动驾驶维度上，新车共计配备三颗激光雷达，整体规格立足2023年视角，属于同行业相当亮眼，颇为领先的档次级别。
但实话实说，老实来讲，小米汽车的未来，还真没有当年的手机来得理想。我们把时间拨回到小米手机1代震撼市场的2012年；小米手机成功做到的事是，在一个充满信息不对称的市场级别中，首次为消费者带来了双向透明。
在安卓手机最初登场，水果忍者、愤怒的小鸟十分盛行的2012年前后，基于信息的不透明，当时的大厂“HTC”、“三星”等等正赚着一种高到令人发指的溢价，当时的小米只是在成本的基础上按照微利、薄利的标准对产品做了定价，就能够“让每个人享受科技的乐趣”，换句话说，在初做手机的时代，小米做到“让每个人享受科技的乐趣”还就是件挺简单的事儿。
但这样做出的实惠在当前的手机行业，也不再能够见到，毕竟当前大多数人买手机时，都会把骁龙8XX芯片、内存运存、摄像头像素体积这些产品要素略作研究，一直被扣高价低配帽子的OV也释放出了主打性价比的IQOO、realme这些品牌；更何况全民自媒体时代，也大大降低了信息获取的难度与门槛。所以小米战略性舍弃利润抢性价比这样一个其实门槛不高的玩法，在当前已不太玩得转。
况且，在当前，手机的价格很大或者说极大程度都决定于几个核心供应商的供货价，做到性能相近的产品，大家的实际成本还真就大差不差。就像小米数字系列的价格，从1999到2499，再到现在的3999一样。而这也是小米汽车需要回答，或者说需要解决的几个问题。首先，在比亚迪、蔚来、小鹏等已经在智能化纯电动车市场建立品牌势能之后，之后入局的小米如何建立起“可作用于汽车时代的小米品牌力”就是一个蛮不容易搞定的问题。
其次，当前智能化电动汽车的成本，就和手机一样，深度绑定于几个核心供应商给到的供货价格，也就是说，小米不太可能、或者说完全就不可能做到小米手机1代那种堪称降维的价格优势。
回到小米Ms11这款车，觉得一个较大的问题是，它所选取20万元纯电轿车赛道，相比起纯电SUV类别，本身市场容量就不算很大，而且又有比亚迪汉EV、特斯拉Model 3这样两款赢者通吃的强横玩家，其他产品的生存空间，都被抢夺得十分厉害。
就算是市场形象已经成功建立，在智能化维度还有不错表现的小鹏P7车型，也被挤占得十分厉害；就算是当前最强势亲民品牌比亚迪自己推出的海豹车型，自“豹跳入雷”推出冠军版车型之后，也没见到有很明显的销量起色。全新进入市场的小米Ms11车型如何实现市场形象与销量的一击必中，还真就是摆在小米面前的一大问题。
