[爱卡汽车 科技频道 原创]
坦克300(参数|询价)在国内上市已经有段时间了，虽然在越野圈中上过几次“热搜”，但消费者对它的热情依旧不减，1月份是坦克300上市后的首个完整月，销量就超过了6000辆，这样的表现怕是又让人眼红了。能取得这样的成绩，有人说是钻了国外硬派SUV车型退出中国市场的空子，但在我看来，玩越野的朋友往往都是最懂车的一群人，如果没有出色的产品力，坦克300就是再“自卖自夸”，怕是也没人会真的下单吧。
坦克300为何会成为越野迷心中的香馍馍，有人说它有大梁，有人说是有差速器锁，还有人说是科技配置，在我看来，单独一个产品点都难以形成坦克300出色的越野性能，只有将这些结合起来，才能形成最终的坦克300，所以它究竟有哪些出色的越野配置呢？
如果您问老一辈的越野玩家，什么车才能算得上是一辆硬派SUV，它一定会给你列出三条准则，首先是非承载式车身结构（也就是有大梁结构），其次是前后整体桥悬挂结构，最后是四驱系统并配有差速器锁。所以牧马人(参数|询价)、丰田LC70（系列）、奔驰G（老款）才会像图腾一样存在在越野玩家的心中。
而随着消费者需求的发展，上面的三条准则也在发生改变。例如悬挂结构基本衍变为前双叉臂后整体桥，这种结合了公路和越野双重需求的结构，例如丰田普拉多(参数|询价)、兰德酷路泽以及奔驰G等；差速器锁也可以通过后期进行加装；但非承载式车身结构依旧没有变化，因为它在越野时可以最大程度的保证车身强度，同时在拖拽时受力也更分散。
毫无疑问，上面提到的三条准则，坦克300全部具备。首先说非承载式车身结构，在经历了哈弗H5(参数|询价)、哈弗H9(参数|询价)后，坦克300的设计已经变得更加的成熟，保证高刚性的车身结构是坦克300的主要设计特点，为此它的纵梁最大截面达到了160mmx130mm，同时还有22块加强板进行加固，坚固程度满足常规越野需求没有问题。
在悬挂方面，坦克300使用了前双叉臂后五连杆的整体桥结构，这也是目前除牧马人/吉姆尼以外，其他硬派SUV，包括奔驰G、普拉多、兰德酷路泽等车型，广泛采用的结构，它的优势是最大程度的兼顾了舒适性与越野性，在保证公路的操控性的同时，也具有出色的通过性能。
坦克300采用分时四驱系统，胜在结构简单可靠。其中2H模式为高速后驱，适合一般的铺装公路，4H高速四驱和4L低速四驱因为没有中央差速器，所以只适合在非铺装路面上使用。在4L模式下，坦克300的扭矩会被放大2.48倍。
