今年的上海车展有多火爆就不用我多说了，而且你可以看到，各路媒体同行报道的主角几乎清一色都是新能源车，传统燃油车已经很难再争取到多少露面的机会了。但和过去几年不同的是，今年车展上不少国外品牌都十分活跃，也有了一番新的气象。
我觉得在众多的国外传统汽车品牌中，奔驰的进化是最明显的，也是目前最有章法，走在最前面的一个。这次车展上和梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官，负责研发和采购的薛夫铭（Markus Schäfer）先生做了很多的交流，有几点信息想和大家分享一下。
一、奔驰除了纯电动车，还有PHEV插电混动
我认为光是这一点，就已经让奔驰和其他国外传统品牌拉开了差距。其实近一两年可以看到，很多国外传统品牌看到中国新能源车市场的爆发以及全球电动化的大趋势，都已经意识到“大事不妙”，并且开始行动起来了。
但或许是特斯拉的成功故事过于励志和刺激，再加上前些年中国新势力品牌的冒起，让绝大多数国外车企都认为，大力发展纯电动才是王道。所以马上就投入大量人力物力，研发新的纯电平台和新车型。
当然，奔驰也是这么干的，所以你会看到，在基于EVA纯电平台的纯电EQS、全新EQS纯电SUV、纯电EQE和全新EQE纯电SUV马上杀到了，其中国产的纯电EQE已经开售，而国产全新EQE纯电SUV也在这次车展上亮相，将会在下半年上市。
这还不止，基于奔驰全新MMA平台的纯电动车明年就将会推出并国产了。所以你会看到，在短短两三年间就有这么多新平台和新车出来，而且这次车展上，奔驰带来的EQG概念车、全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV和全新梅赛德斯-AMG纯电EQE 53 4MATIC+，象征着奔驰旗下四大子品牌都逐步实现了电动化。
奔驰转型的“激进”程度已经明显超过了昔日的大众集团。
但实际上，从薛夫铭口中得知，其实奔驰在纯电市场高举高打的同时，也在加紧和中国的合作伙伴们研发搭载续航能力更强的新一代PHEV插混技术。
所以相比起其他国外品牌，奔驰大概率不会错过混动车型爆发的这波市场红利。实际上，在中国市场，梅赛德斯-奔驰的插电混动车型在销售上也取得十分乐观的成绩。梅赛德斯-奔驰在豪华插混细分市场的占有率已达42%。
二、软件不会是奔驰的短板
其实让大多数国外车企最头疼的，并不是电动车上的那些三电系统或者什么娱乐大屏，甚至驾驶辅助系统这些硬件，而是车机系统的软件。毕竟在智能座舱方面，国内外用户的需求有着巨大的差异。此前大众的ID系列就是最典型的例子。
但奔驰早就有所准备。由于奔驰在中国设立了除德国总部外最全面的研发中心，研发项目包括了设计、电动化、整车测试、智能互联、本土化和自动驾驶等，在车机系统开发初期，就已经深度参与其中。所以即使是这代车机系统中，也已经深度整合了高德导航和众多国内热门app，也几乎没听到过有什么黑屏或者死机的问题出现。
即将在2024年国内车型上搭载的MB.OS新一代操作系统同样也是由国内团队基于全球通用的底层系统来进行本土化研发和适配。
按梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁，梅赛德斯-奔驰中国研发产品及项目指导、整车集成负责人安尔翰博士教授所讲，MB.OS会在明年推出，覆盖芯片到云端的全新架构，让车上的软件和硬件做到真正的分离，所有功能都可通过OTA进行实时和连续的云端远程更新。软件更新不仅限于信息娱乐系统，还包括智能辅助驾驶系统、操控以及充电等功能。
所以就目前我所了解到的，奔驰的MB.OS或将会是未来一段时间里，国外传统车企中智能化和本土化做得最好的车机系统了。
三、未来实现L3级自动驾驶或将无需依靠高精地图。
这次了解到的另一个重要信息，就是关于奔驰下一代的自动驾驶技术了。
众所周知，目前奔驰是全球首家在欧洲和美国获得L3自动驾驶技术认证的车企，搭载L3级别Drive Pilot的S级轿车和纯电EQS也已经在去年交付用户。目前，梅赛德斯-奔驰L3级自动驾驶技术也正在中国进行测试。
但大家也都知道，目前国内越来越多中国品牌车企还是转向采用依靠视觉感知为主的技术路线，逐渐摆脱对高精地图的依赖。
没想到的是，这次薛夫铭先生竟然提前“爆料”，目前L3级的自动驾驶仍需高精地图配合实现，但随着下一代MB.OS的推出以及与英伟达的合作，未来梅赛德斯-奔驰的产品实现L3级自动驾驶或将无需依靠高精地图。
换言之，奔驰在自动驾驶技术方面并没有掉队，也同样领先于众多传统车企。
最后做个简单的小结吧。
这次可以看到其实奔驰对于电动化、智能化的转型是非常坚决且全面的，尤其是中国研发团队的作用越来越大，让奔驰在竞争激烈的中国市场上不但能快速缩短和新势力之间的差距，更扩大了与众多国外传统品牌的优势。
现在的奔驰，不仅依然强调豪华，而且也像开了“外挂”一样狂点科技树。这样的奔驰，是足以令其他对手望而生畏的。
我甚至觉得，那些目前仍处于落后的传统品牌不妨赶紧按着奔驰的做法“抄作业”吧，只要动作够快还是有翻盘的机会的。
