近日，奔驰和宝马公布了上半年销量，在华销量分别为37.72万辆和39.2万辆，同比分别增长6%和3.7%。奥迪尚未公布上半年销量，但乘联会数据显示，奥迪上半年在华销量同比下降6.6%。
值得注意的是，在i3和ix3的强力助攻下，宝马纯电动车型上半年销量达4.49万辆，同比增长283%，已然超过零跑、小鹏等一众造车新势力。
宝马的销量上涨离不开国产化带来的成本优势。3月份，宝马i3打响第一枪，部分地区门店给出10万元优惠，7月份价格攻势仍在继续。
宝马ix3
事实上，豪华品牌正在不约而同选择加码中国。先是宝马启用上海研发中心，后有奥迪与上汽集团（600104）合作开发电动平台。
一位接近上汽集团的人士向
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席、首席执行官康林松更是直言，将中国作为2025年下一代电动汽车战略计划的核心。
在电动化浪潮面前，中国市场变得愈发重要。
宝马加码中国，国产车型优惠10万抢市场
宝马凭借国产化带来的优势，销量节节走高。
7月18日，宝马集团新上海研发中心启用。宝马中国向
据介绍，宝马在全球市场都设有研发网络，但仅有德国与中国具备汽车全流程研发职能。例如，第9代（BMW）操作系统中，中国专属功能占到了整体的 70%。还有BMW i5的设计、研发、测试与验证，也有宝马中国研发团队的深度参与。
宝马集团负责研发的董事韦博凡高度评价中国的作用。“宝马品牌致力于为用户打造具吸引力的产品。新研发中心的启用、宝马中国研发的升级，将提升我们的实力。中国是未来之所在，中国将在宝马的全球研发网络中发挥更为关键的作用。”
目前，宝马目前在中国市场销售的纯电动车共5款，包括宝马i3、宝马i4、宝马i7、宝马iX3和宝马iX。宝马ix3和宝马i3分别在2020年和2022年实现国产化。两款车型半年销量均超过2.1万辆，成为主力车型。
在今年3月份开始的车市价格战中，部分宝马门店给宝马i3最高10万元的优惠，厂商指导价35.39万元的宝马i3，优惠后降至25万元左右。有网友评论称：“35万的宝马i3哪儿哪儿都是问题，25万的i3没有任何问题。” 在业内人士看来，正是国产化的成本优势，给了宝马降价空间，促进了销量的提升。
7月24日，
宝马i3。
销售向
加码中国市场，并积极推动电动化转型，给了宝马丰厚的回报。据宝马集团发布的数据显示，2023年上半年，宝马在中国市场累计销售39.26万辆，同比增长3.7%。其中，宝马纯电动车型销量达4.49万辆，同比增长283%。
横向来看，4.49万辆的成绩已经追上不少造车新势力。作为对比，极氪汽车上半年销量4.26万辆，小鹏汽车4.14万辆。
除了积极参与价格战，宝马还在推动电动汽车国产化。
图片来自工信部。
工信部信息显示，宝马iX1的纯电续航里程为450km（CLTC工况），电池容量66.45kWh。新车定位紧凑级纯电动SUV，4616x1845x1641mm，轴距达到2802mm，预计内部空间较为宽敞。
国内上市的iX1为双电机版本（iX1 xDrive30L），前后电机分别提供150kW（峰值）功率，总计300kW，配备xDrive四驱系统。宝马iX1的上市，也有望助推宝马纯电汽车销量的进一步提升。
奔驰高管：中国是下一代电动汽车战略的核心
和宝马类似，奔驰在上半年也喜提销量增长。
奔驰公布的数据显示，今年上半年，奔驰向中国市场交付37.72万辆新车，同比增长6%；在全球市场累计销量101.92万辆，同比增长5%。其中，纯电动汽车共销售约10.26万辆，同比增长121%。
奔驰并未公布中国市场纯电车型销量数据，但中国是奔驰不能放弃的重要市场。
近日，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席、首席执行官康林松在接受德国杂志采访时表示，该公司将全球最大的汽车市场中国作为其 2025 年下一代电动汽车战略的核心。
根据2021年指定的战略，从2025年起，梅赛德斯-奔驰所有新车型平台都将只生产电动汽车。该公司一名高管在受访时表示，奔驰计划在中国推出的基于MB.EA平台的车型正在接受审查，以确保它们更好地满足中国客户的需求，特别是在空间和数字内容方面。
康林松表示，“要做到这一点，我们必须像掌握数字化一样完美地掌握电力推进技术。这正是我们的客户所期望的。”
奔驰GLE。
对于中国市场的重要性，近日，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱向媒体表示：“奔驰正在不断快速敏捷地把握和反映市场需求，以中国洞察赋能全球创新发展。目前正在持续加大本土研发投入，跨北京、上海两地的中国研发中心，到年底团队有望增加至2000人。同时也与中国知名高校、领先科技公司展开长期科研合作，以此赋能科技实力。”
他同时强调：中国市场是全球智能化和电动化的前沿阵地，对奔驰全球电动化、数字化转型有着无可替代的积极作用。
奥迪与上汽合作开发平台
2023年下半年的竞争已经开始，BBA的战报中却少了一个A——奥迪至今没有公布上半年销量。
乘联会数据显示，奥迪上半年在华销量29.6万辆，去年同期，奥迪在华销量约为31.7万辆（含进口车）。以此计算，今年上半年奥迪在华销量同比下降6.6%。业内人士向
6月21日，大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆在大众集团资本市场日上表示：“我们没有捍卫奥迪品牌相对于主要竞争对手的领先地位。”在他看来，奥迪掉队的主要原因是软件问题和在电动车的进展。
奥迪不得不做出改变。7月20日，上汽集团副总裁、总工程师祖似杰表示：奥迪与上汽一直以来都是战略合作伙伴，双方已经达成共识，将通过合作加快电动车开发速度。
随后，有接近上汽集团的人士向
尽管并未提及具体合作形式，但祖似杰补充道：“双方的合作形式并不固定，可能会有一些（技术层面的）相互许可。”
奥迪e-tron GT
2021年1月，奥迪、大众汽车集团和中国一汽共同宣布，奥迪一汽新能源合资公司落户长春。同年，奥迪宣布，计划在2025年之前推出20款纯电产品。
纯电产品自然离不开纯电平台，而现有平台竞争力不足，导致奥迪的电动化转型障碍重重，乘联会数据显示，今年上半年，Q4 e-tron累计售出8982辆、Q5 e-tron售出2119辆。
公开资料显示，奥迪拥有四个平台：MLB Evo属于“油改电”，奥迪e-tron就基于该平台打造；MEB平台用于生产ID.系列车型，Q4 e-tron、Q5 e-tron诞生于这一平台；PPE平台由奥迪和保时捷合作开发，该平台将用于奥迪的旗舰车型和保时捷车型；J1 高性能电动平台由保时捷研发，用于e-tron GT、Taycan等高性能纯电跑车。
但根据奥博穆的说法，这些平台在软件方面严重落后，导致奥迪电动车频频难产。
此番与上汽集团合作，无疑是奥迪加速转型的机会。但这股“远水”，能解销量的“近渴”吗，这是留给奥迪的难题。
目前，豪华车品牌在新能源转型上明显加速。乘联会数据显示，6月新能源车国内零售渗透率为35.1%，其中自主品牌中的新能源车渗透率为58.8%，豪华车新能源车渗透率为30.9%。
乘联会秘书长崔东树认为，电动化是对燃油车的替代性冲击，不过豪华车表现依旧较强，与此同时，它们的电动化产品也在不断提升之中、竞争力不断增强。
无论是宝马启用新研发中心，还是奥迪与上汽合作，随着豪华品牌中国化程度越来越高，推出更多适合中国市场的产品，受益的都将是广大消费者。
