1张雪莲最期待的全新卡罗拉/雷凌
[汽车之家 新闻] 哈罗，各位网友们，随着《2018年车闻团队印象深刻车型》系列的完结以及《2019年车闻团队最期待车型》系列的开启，有没有勾起您对2018年的印象深刻车型以及2019年最期待的车型呢？如果有，那是哪几款车呢？别着急，您可以先看看今天的六位编辑最期待车型是否跟您相同。本期我们将为您带来部分将于2019年上市的紧凑型车，准备好了么？那让我们一起来看看吧。
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● 2019编辑期待理由：丰田在华销量王终于换代
『全新卡罗拉iM（美版）』
2018年3月纽约车展上，丰田发布全新一代卡罗拉iM车型（美版），该车基于丰田TNGA架构打造，以最新的家族式设计理念为主导，外观更加激进运动。
『图为全新卡罗拉、雷凌』
在看过了美版车型后，由丰田的两个中国合作伙伴国产的全新卡罗拉三厢和雷凌三厢，在相隔8个月后的2018广州车展上，一同迎来了首发（车展发布车型为油电混动版）。当然，二者的关系依旧为姊妹车，目前可见的区别仅仅表现在外观部分。相比现款车型的家轿形象，全新卡罗拉/雷凌从外观上就给人扑面而来的年轻与前卫。
众所周知，现款Corolla分别由一汽丰田与广汽丰田国产，为了加以区分，它们不仅通过卡罗拉、雷凌名字区分，外观也存在较为明显的差异。这种双子星战略并没有造成互相抢夺市场，而是成功满足了不同消费者需求，这个战略也被丰田用的风生水起。这次同样如此，出自TNGA模块化架构、GA-C平台的第十二代Corolla也由一汽丰田、广汽丰田分别国产，名字仍将顺延。
『图为海外版车型』
先从外观来说，全新卡罗拉和雷凌前脸造型明显不同，前者并没有采用海外版车型的“獠牙”式前大灯，而雷凌前脸则与海外版更加接近。车头的大面积格栅夺人眼球，不同的是卡罗拉为横幅式样，雷凌则为网状设计，简单区分就是有大胡子的是卡罗拉，小胡子就是雷凌了。
车尾部分，两款车依旧有着明显差异，卡罗拉走简洁路线，雷凌则是运动化风格。这样做的好处就是，不管是从前脸还是车尾，你都能一眼分辨出哪款车是卡罗拉哪款车是雷凌。
此外，官方在首发时公布，新车将搭载中国版本专属的12.1英寸中控屏和PM2.5过滤系统。这与海外版的8英寸屏幕相比，可以说是周到的考虑到中国消费者需求。在配置上，新车还将提供有最新一代智行互联系统和智行安全系统，其中最新的智行互联系统将在丰田未来所有的换代车上100%搭载。
全新卡罗拉/雷凌在造型设计上的更迭仅仅是表面，真正的蜕变隐藏在内里，丰田TNGA架构（Toyota New Global Architecture）就是其另一大亮点。丰田TNGA架构的首款车型是2015年12月在日本率先上市的第四代普锐斯。已经上市的C-HR和新凯美瑞同样源自与TNGA架构。丰田预计，在2021年之前，丰田品牌车型销量的60%以上将会是TNGA架构衍生出来的产品。
『TNGA架构』
TNGA的理念与其他厂商采用的模块化平台略有区别，除了模块化生产外，其在项目规划、产品设计、研发阶段形成了更为统一的整体。相比早年间单一车型单一平台的做法而言，车辆零部件通用率更高。因此，TNGA架构的使用无疑对丰田降低产品研发、制造不同环节的周期、成本都大有裨益。
在TNGA架构下生产的车型，将在动力系统、车身结构、制造工艺、悬架系统、空气动力学、NVH性能以及人体工程学上作出优化来实现整车性能的进一步提升，其中又以动力系统的改进最为明显。不过目前全新卡罗拉以及雷凌的动力总成还有待进一步公布，我们也会持续跟进报道。
作为丰田在中国市场的销量支柱，卡罗拉与雷凌承担着稳固紧凑型车市场的重任，也为丰田在中国市场扩张打下坚实的基础。根据最新的数据，卡罗拉11月单月销量3.5万辆，今年累计销量达到34.83万辆；雷凌11月份单月销售1.99万辆，今年累计12.89万辆。不难看出，双车战略并没有影响到丰田紧凑型车的销量，反而各自发挥优势，满足更多消费者需求，赢得市场份额。
全新卡罗拉/雷凌在外观上的变化只是最明显的一面，内饰配置和动力部分还尚未公布，从已有的资料看来，内里的变化将是大刀阔斧，也是我们喜闻乐见的。至于上市后的市场表现，我想这两款车依旧会延续现款的销量情况，抢占更多紧凑型车市场。
2张晓丹最期待的全新奔驰B级
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● 2019编辑期待理由：
最期待的理由：普普通通的家用车也有高光时刻
在梅赛德斯-奔驰大家族中，奔驰C级负责走量，奔驰E级用来吸引高端客户，奔驰S级是车系金字塔顶端的夜明珠，奔驰G级则是终极越野神器，即使是奔驰CLA、奔驰CLS这类小众车型也都有各自鲜明的特点，然而提到奔驰B级，很多人可能会有些迟疑，它到底是一款轿车还是MPV呢？什么人会买这样一款车？那么，借奔驰B级换代的时机，我们来聊聊这款“路人甲”车型。
『2012款奔驰B级』
别看奔驰B级平淡无奇，它算得上是奔驰推出的首款紧凑型车，确切点说是紧凑型车尺寸的跨界MPV，肩负着开拓细分市场的历史使命。并且从第二代车型（2011年）起，奔驰在研发这款车时就更多考虑中国消费者的用车需求，试图把它打造成一款“中国特供车”，然而彼时的国内汽车市场，能消费得起这样一款豪华车的家庭并不算多，因此奔驰B级长期处于默默无闻的状态。
可能有的朋友认为，既然销量普普通通，外形普普通通，说是为家庭打造，内部空间也普普通通，奔驰B级还有存在的必要么（同样的问题也可以抛给宝马2系旅行车）。回答肯定是有，它的存在不仅仅是用来填充细分市场、对抗竞争对手，反过来想，奔驰家大业大，基于奔驰A级的平台及通用零部件研发这样一款车，也不是什么难事（成本不会太高），何乐而不为？
那么，我们来看看全新奔驰B级（第三代）有没有改变它“路人甲”的身份。首先从外观上看，奔驰最新的Sensual Purity设计语言已被新B级全盘接受， 类似于新A级的车头让它显得不那么朴实，而是多了一些年轻感和高级感。Multibeam矩阵式LED大灯支持弯道辅助照明、智能远近光切换等功能，进一步加强了它的科技属性。
由于新B级的轴距比上一代车型增加了30mm，因此它的侧面线条看着更加流畅、协调，甚至在C柱之后有了一些溜背的视觉效果。尾部设计我认为是这代车型的成功之处，虽然造型简洁，但至少不那么中庸了，更接近GLC、GLE等SUV车型。尾灯也有了颠覆式的重构，全LED光源点亮后极具辨识度。
更进一步的，全新B级的车内才是它的高光时刻，中控屏与仪表连为一体的双屏设计，从奔驰E级不断下放，让奔驰B级的内饰彻底摆脱了居家、老气的标签。尤其是10.25英寸多媒体触控屏所搭载的MBUX系统是奔驰专门为旗下紧凑型车量身定制，全新的人机交互系统使得奔驰B级的内饰布局更简洁。
此外参考全新奔驰A级，来自奔驰S级的诸多驾驶辅助系统（或为选装），也有望让全新B级在智能化自动驾驶方向迈进一大步，例如主动盲区辅助、自动变换车道功能、主动刹车辅助等等。
动力方面，全新一代B级汽油版搭载的是与新A级相同的1.3T直列四缸发动机，并采用闭缸技术，其中B 180最大功率136马力，峰值扭矩200牛·米，B 200最大功率163马力，峰值扭矩250牛·米，传动系统均匹配7速双离合变速箱。
目前，全新奔驰B级的具体引入时间官方还未正式公布，并且不出意外的话，随着全新奔驰A级三厢版的国产，未来新B级的国产进程同样指日可待。中国品牌、合资品牌的家用MPV市场正从培育期逐步走向成熟，越来越多的多人口家庭愿意将目光投向该级别车型，相信在不远的未来，随着国民消费理念和消费水平的不断升级，豪华品牌MPV市场也能迎来一波增长热潮。
3耿源最期待的马自达3
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● 2019编辑期待理由：最运动的紧凑型车，但能否引入创驰蓝天SKYACTIV-X发动机暂不知晓
马自达的产品永远给人留下运动、黑科技的主观印象，但相比于本田、丰田、日产而言产品线并不多的马自达已经很久没有迎来一款令人激动的全新产品了，本人有幸在今年11月开幕的洛杉矶车展上见证了新一代马自达3的全球首发，我想说的是，那个你熟悉的马自达又回来了。
马自达对于曾经的中国人而言，简直是中产家庭的象征，曾几何时一辆红色的马自达6从面前驶过都会引得人多看两眼。而如今的市场中SUV大行其道，马自达也将自己的重点偏向了SUV产品，甚至CX-8的诞生正是为了填补日本本土停掉MPV产品遗留下的市场空白。
不过，随着2017年10月马自达VISION COUPE和魁概念车的发布，证实了马自达对于轿车的研发并没有停滞，同时伴随着创驰蓝天SKYACTIV-X压燃发动机技术的量产应用，今年11月新一代马自达3正式发布。
魂动设计下的马自达将整车肌肉感进行了很好的塑形，而透过最新概念车的设计思路，马自达似乎刻意在做瘦身，我们在新一代马自达3上似乎找不到突起的线条肌肉感，更加干练的造型，整体后移的座舱结构收到新车侧来看更像是一台纵置后驱车型（实际上马自达3是横置前驱平台），尺寸方面三厢版的长宽高为4662/1797/1445mm；两厢版为4459/1797/1440mm。这也是我第一次对于三厢版本的喜爱超越了两厢版本。
好了，拥有同级别非常难得一见的运动外观设计之后，内饰设计上走向了绝对的驾驶属性，中控台整体围绕驾驶员进行了环抱设计风格，并且针对空调控制区，进行了极简设计，相比之下传统的三联仪表盘在拥有液晶显示屏和抬头显示器的情况下，坚持了物理指针和刻度盘。
后排空间仍然不是马自达3的强项，虽然轴距相比老款加长50mm达到2750mm，但后排腿部空间任然有限，这主要原因是造型方面追求后驱的设计效果，所以并未将多余轴距用在后排空间上。
动力方面的亮点自然不用多说，作为创驰蓝天SKYACTIV-X压燃发动机的首秀车型，首发的新一代马自达3北美版仅提供一款2.0L版本作为低配，最大功率189马力，峰值扭矩为230牛·米。高配仍为2.5L版本的Skyactiv-G发动机。这一点让人出乎意料，我们并没有看到大马力的压燃版本发动机。
而近期新一代马自达3在意大利进行了发布会，未来欧洲车型将提供一款2.0L创驰蓝天Skyactiv-G M Hybrid动力总成，该动力总成在创驰蓝天G系列基础增加24V微混动系统，其中发动机最大功率仅有122马力，从而降低燃效保证排放，众所期待的创驰蓝天SKYACTIV-X压燃发动机仍旧仅提供2.0L版本。
整体来看，目前创驰蓝天SKYACTIV-X压燃发动机似乎并没有大面积推广，所以未来中国市场将如何布局动力总成，我们还是非常期待这样一款充满黑科技的紧凑型运动轿车能否重新获得中国市场消费者的心，2019年它将以国产的身份正式登陆中国市场。
4陈浩最期待的全新大众速腾
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● 2019编辑最期待理由：关于变速箱和后悬架的“一个半”期待
在全新宝来发布的那场发布会上，我脑子里曾蹦出一个问题：速腾怎么办？
『一汽-大众全新宝来』
车身尺寸对比宝来和朗逸同时在今年完成了换代，除了设计等方面的改变之外，尺寸的全面增大是一个绕不开的话题。从上面我们做的这张表格你可以看出来，全新宝来不仅相比于老款在尺寸上有大幅提高，相比于现款速腾也实现了全面的超越，轴距更是超出了37mm。那么，速腾该怎么办呢？
早在1月份的北美车展期间，大众就发布了全新一代的Jetta车型。海外的Jetta并不是国内目前在售的捷达，而是速腾的海外亲戚。全新Jetta采用了大众最新的家族式前脸，比如六边形的进气格栅以及T字形元素。侧面的腰线设计简洁有力，配合底部的线条，带来了更强的立体感。
新一代车型基于MQB平台打造，其车身尺寸也进一步的增长。比如新车轴距增加到了2685mm。你是不是发现了什么？国产全新宝来和朗逸的轴距已经超过了海外版的Jetta，未来国产后的速腾，只有加长这一条路可以走了。
海外Jetta的内饰同样采用了最新的设计风格，整体造型大家可以参考全新一代宝来，设计思路是一致的。由于是同一平台产品，它们很多模块其实都是一样的。不过通过细节的改变，比如线条等，全新Jetta看上去要更加运动一些。
海外全新Jetta配备了更加先进和丰富的舒适性和科技配置。比如在部分车型上加入了10色LED氛围灯，让其更加向豪华品牌产品靠近。同时像最新的MIB II信息系统、BeatsAudio音响系统、全液晶显示屏、手机远程控制、自动紧急制动、盲点检测、自适应巡航、车道保持等都会配备。
动力反面，海外新Jetta搭载的是经过新调校的1.4TSI发动机，最大功率为148马力（109kW），峰值扭矩为249牛·米。传动系统部分，除了匹配6速手动变速箱之外，还匹配了8速手自一体变速箱。
10月份，我们从工信部获得了全新速腾的申报信息，换代车型首次出现在我们的视野中。除了保留了海外的设计之外，最大的变化便是这款车车身尺寸进一步加长：新车长宽高分别为4753/1800/1462mm，轴距为2731mm，轴距比海外版加长了46mm，相比于现款车型增加了80mm。 动力部分，国产版本的1.4T发动机最大功率为150马力（110千瓦）。
其实对于全新速腾，外观、内饰、发动机以及空间可以说没有什么悬念了。本文没说空间？轴距比现款加长80mm，你觉得会小么。至于北美使用的8AT，这个基本不会拿到国内，像美国市场的Tiguan（途观L）、Atlas（途昂）均提供了8AT，但是在国内市场还是继续使用7速双离合变速箱。
另外，海外全新Jetta采用的是前麦弗逊后扭力梁式悬架结构。在国内经历过悬架门的大众，在国产车型上会不会有所调整，更换为多连杆独立悬架，也是很多消费者关注的事情。那么对于全新速腾，我的就是上述的“一个半”期待：没太大悬念的变速箱以及未知的后悬架。
至于销量，其实是最无聊的话题。国内的消费者不会“亏待”这款车，谁让人家是大众，谁让人家叫速腾？
5刁昊最期待的梅赛德斯-AMG A 35
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● 2019编辑期待理由：填补AMG产品线入门性能钢炮的空缺，与奥迪S3正面开战
在今年10月初开幕的巴黎车展前夕，梅赛德斯-AMG A 35 4MATIC（下文简称“A 35”）正式亮相。这款车是全新一代奔驰A级两厢的高性能版本，其采用了更具战斗风格的外观和内饰，并搭载全新2.0T+7DCT动力系统，最大功率306马力，0-100km/h加速时间仅为4.7秒。竞争对手锁定奥迪S3与宝马M140i。
相比全新A级普通版，A 35在外观上采用了更加激进的设计风格。首先在车头部分，A 35在新A级AMG-Line车型基础上，换装了中央双镀铬条+黑色底护网的前格栅，搭配大号星徽LOGO，符合AMG车型的特点；此外，新车的前包围也在AMG-Line套件版车型基础上，增加了更加前突的下部扰流板（前唇）和风刀式侧扰流翼，看起来更加战斗。
作为入门性能版本，A 35并未在新A级基础上增加宽体翼子板，但降低车身后，其整体姿态依然有着很好的视觉效果保证。从侧面我们可以看到，新车配备了一套AMG风格浓烈的密辐式18英寸轮圈，其根据车辆颜色的不同，也有着不同的配色方案（例如图中的黄车黑圈或蓝车金圈），再搭配黑色侧裙饰条、外后视镜外壳、后扰流板，以及尺寸可观的高性能制动系统，也营造出了极强的竞技味道。
车尾方面，A 35相比新A级AMG-Line套件版车型的变化主要体现在顶部与底部。首先，位于尾窗上方的固定式后扰流板风格战斗、姿态高耸，搭配后唇处更加复杂的扩散器及双边共两出式圆形排气口，各个细节都仿佛在向后车发出警告：“我不好惹”。
内饰方面，A 35的整体设计与新A级差异不大，主要改变集中在内饰材料和细节设计方面。黑色Artico皮革一体式运动座椅、最新样式的AMG三辐平底打孔方向盘、碳纤维饰板凳，使得运动氛围得到提升。
另外，A 35也延续了新A级丰富的科技化配置，包括AMG主题风格的全液晶仪表盘+中控屏的双12.3英寸屏幕，其内置的MBUX车机系统还新增了AMG TRACK PACE赛道数据记录器，其可以保持并分析驾驶员的赛道驾驶数据，协助其提升圈速。此外，新车配备的AMG DYNAMIC SELECT驾驶模式选择功能提供了Slippery、Comfort、Sport、Sport+和Individual共5种模式供选。
动力方面，A 35搭载一台全新2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率306马力，峰值扭矩400牛·米。传动方面，新车匹配的是名为AMG SPEEDSHIFT DCT 7G的7速湿式双离合器变速箱，以及AMG Performance 4MATIC四驱系统。在这套动力系统的推动下，新车0-100km/h加速时间仅为4.7秒，极速为250km/h。此外，为提高A 35的整车操控性，AMG为其进一步提高了车身扭转刚性，而具备三挡阻尼可调的AMG RIDE CONTROL可变悬架也将协助其更好地平衡不同使用场景下，用户对舒适性和操控性的需求。
『现款A 45 4MATIC』
目前在售的A级AMG车型仅包括A 45 4MATIC一款产品，381马力/4.2秒“破百”的极端动力表现虽可傲视群雄，但对于大多数消费者来说还是比较过剩的。以现款进口两厢A级来说，售价33.68万元的A 260（处于停产在售阶段）和售价46.38万元的A 45 4MATIC车型之间，的确需要一款相对入门的高性能型号填补一下“空档儿”。于是，借着换代的机会，新一代A级携新增的衍生车型A 35 4MATIC来了，与海外的奥迪S3一样，它还将推出三厢版本。另据最新消息，新一代A级除将继续提供A 45 4MATIC车型外，还将继续向上推出A 45 S 4MATIC车型，后者最大功率达421马力，而“破百”时间或仅需3.9秒！因此，全新一代A级/A级AMG将提供更加完善的产品序列供不同层次的消费人群选择。
『现款奥迪S3是性能车圈子中炙手可热的明星车型』
德系品牌在高性能车领域有着极高的市场占有率，在40-70万元区间，紧凑型级别的高性能车型包括AMG A 45/CLA 45、奥迪S3/RS 3、宝马M140i/M240i/M2、大众高尔夫R等多款产品，而在这些车型中，相对最为热门、最为畅销的车型则是售价仅为37.15万元、终端还具有一定幅度优惠的奥迪S3 Limousine，出色的动力和工艺品质、巨大的改装潜力、突出的性价比等特点，令这款车成为了性能车圈子中炙手可热的明星车型。
如今，A级AMG将以更加细分的车型重新对位竞品，A 35对标S3、A 45对标RS 3，更直接的竞争即将展开。在2019年，A 35三厢版也将推出并引入国内市场销售，而海外版奥迪A3和宝马1系都将处于大换代前青黄不接的空档期。届时，更亲民的AMG A 35与更强大的新AMG A 45“联手垄断”钢炮市场的机会也就来了，让我们一同期待吧。
6周易最期待的宝马1系三厢M运动版
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● 2019编辑期待理由：有M家族设计的加持，视觉效果得到质的飞跃
各位周三早上好，此次我把我放到了第六页，主要是因为我期待的这款车相比上面的六款新车来讲，量级以及新鲜度确实低了很多，毕竟只是一个套件版车型。但是，就算他是套件版，在2019年即将上市的紧凑型车里，也是我最期待的！主要原因就是，现款的宝马1系在外观设计上实在是太普通了，普通到没有一点儿锐气，没有一点儿年轻气息。
『奥迪A3 Limousine』
老实讲，从当时华晨宝马官方发布消息称将推出1系三厢版车型的时候，我个人还是挺期待的，毕竟随着奥迪在中国市场上推出国产奥迪A3开始，豪华紧凑型车市场似乎被正式开启，而宝马及时跟进推出全新1系三厢版的意图很明显，就是为了与其争夺市场。
虽然新车采用了前驱平台进行打造，这相比与我们熟悉的后驱宝马有所区别，不过作为一款入门级三厢轿车，新车更多的是未来吸引年轻消费者进行选购，日常代步出行对于对于运动性并非是刚需，不过既然出自宝马，这款车在底盘悬架的调校上并没有失去运动的特性。
但是，在这款车在2016广州车展车展正式首发之后，充满期待的火苗被浇了一半，因为这款车的设计实在是太有槽点了。正好咱们简单了解一下这款车，其采用了与现款1系进口车型较为相似的前脸造型风格，前大灯并未采用现款3系车型的“开眼角”设计，不过LED日间行车灯依旧是最新的家族式设计。前保险杠下部的进气口犹如一张笑脸，两侧配以亮黑色饰条，感觉一定程度上削减了该车的运动气息。
新车车尾造型很难找到其它车型的影子，其尾灯面积较大，圆润的造型没有3系的尾灯那般凌厉，整体风格缺有几分可爱，当然您也可以说它略显臃肿。保险杠下方双边共两出式排气布局只有120i/125i车型才能配备，118i车型仅为单边单出布局。
在这里必需吐槽一下，其实消费者很简单，选择宝马这个品牌无非是看中这个品牌内在的运动基因，而且这款车主打年轻消费市场，而该车售价区间为19.98-31.78万元，唯独能在外观彰显出些许运动视觉效果的双边共两出式排气布局仅在120i/125i这样高配车型出现，而售价亲民的118i车型只配备了单边单出的排气布局，这样的搭配确实略显寒酸。
『宝马1系三厢低配车型内饰』
『宝马1系三厢高配车型内饰』
转过头来再看下内饰方面，新车的中控台采用略向驾驶员一侧倾斜的设计，真皮多功能方向盘为全系车型标配，同时2.0T两款车型还将配有换挡拨片。中控台上方配备有悬浮式中控大屏，中部则是紧凑的空调及多媒体控制区。当然，在高低配车型上，最为明显的就是中控屏尺寸的差异，分别为6.5英寸和8.8英寸。
『宝马1系三厢配备的挡把造型』
『宝马3系的电子挡把』
由于新车采用UKL前驱平台研发，发动机匹配爱信横置变速箱，因此该车的挡把也与X1和2系运动旅行车相同，为造型朴素的机械式挡把，视觉效果比起宝马品牌其它前置后驱车型上俗称“鸡腿”的电子挡把略逊一筹。
好了，在了解完该车外观内饰之后，咱们再看下目前在售的宝马1系三厢在动力方面，118i车型（19.98-25.78万元）将搭载1.5T三缸发动机，最大输出功率为136马力，峰值扭矩220牛·米；120i车型（28.78万元）搭载低功率版2.0T四缸发动机，最大功率192马力，峰值扭矩280牛·米；125i车型（31.78万元）搭载高功率版2.0T四缸发动机，最大输出功率231马力，峰值扭矩350牛·米；传动系统方面，新车将匹配6速手自一体（118i）或8速手自一体变速箱（120i/125i）。
为什么很多网友吐槽目前在售的宝马1系三厢车型呢？归根结底是因为这款车的定位处于十分尴尬的境地，毕竟其主打年轻消费市场，既然都年轻了，那主要人群还是在刚步入社会或者在社会打拼几年有些许积蓄的人群，但是有积蓄不等于积蓄充沛，低配车型配置略低，而且是目前很多消费者接受不了的三缸发动机，而想要动力这些消费者却需要付出更多的积蓄去购买高配车型。但是与28.78-31.78万元相重叠的竞品车型选择实在是太多了，大大削减了这款车的竞争力。
『图片来源：互联网』
此外，还有一点就是，很多消费者购买豪华品牌不仅是看到了品牌背后的质量，同样看中了品牌给消费者带来的更优的“面子”。而恰恰在宝马1系三厢版进入市场的时候，很多出行公司购买了大量该车型并投放共享汽车领域，这一记奇招，也在一定程度上破坏潜在消费者对于这款车型的认同感。毕竟大部分消费者都不希望自己的爱车成为街车甚至“出租车”，这也在一定程度上会影响一些潜在消费者的购车需求。
宝马1系三厢版 2018年销量数据
年份 销量（辆）
1月 3819
2月 2205
3月 3354
4月 3258
5月 3542
6月 3204
7月 3409
8月 3678
9月 3951
10月 3755
11月 3667
12月 暂无
1-11月累计销量 37842
通过销量查询，宝马1系三厢版在2018年1-11月累计销量37842辆，平均月销量为3000余台，相信这样的销量数据也是官方不愿意看到的。所以在2018广州车展上，宝马1系三厢M运动版正式首发，新车将在普通版车型基础上，在细节处增加运动套件。
具体来看，宝马1系三厢M运动版车型在外观上采用了全新的运动套件，其中前保险杠的造型汲取了M系列运动车型的设计风格，大尺寸的进气口搭配有黑色饰条，看上去运动感十足。在车尾，1系三厢M运动版还采用了带有后扩散器的后包围，同时搭配双边共两出式排气口。此外新样式的双五辐M运动轮圈和车身多处M标识也凸显了该车的不同之处。而在内饰方面，其也更换最新的M家族运动方向盘，视觉效果得到很好的提升。
『奔驰A级三厢版』
至于动力方面我就不过多赘述了，毕竟这仅仅是一个套件版本，关于普通版动力参数我在上面已经谈到了。写在最后，我希望这个M套件可以进行选装，毕竟真的能选择这款车的消费者已经能接受那台三缸发动机了，那官方为何不在外观上给一些“慰藉”呢？当然，我更希望宝马1系三厢版能够更快进行中期改款，将全新宝马家族式设计下放到这款车，就像前一阵刚刚上市的奔驰A级三厢版车型一样，内外都采用了家族最新的设计语言，这样才让消费者觉得“物有所值”。
感谢您付出了宝贵的时间，来阅读《2019年车闻团队最期待车型》系列第三期——紧凑型轿车篇，通过上面的六位编辑述出自己期待的缘由时，是否与您的不谋而合呢？您对他们的点评又是否满意呢？您可以在评论区留下您宝贵的建议以及自己独到的观点与我们分享。当然，如果您喜欢的车不在这个级别维度里，您也别着急，下一期的《2019年车闻团队最期待车型》盘点，我们将以同样的形式为大家带来6款中型/中大型轿车，让我们一起拭目以待吧！（文/汽车之家 资讯组）
