借着改革开放的东风，中国汽车行业也经历了风雨飘摇的历练。这其中，有着广汽标致的不尽人意，也有着一汽大众的乘势而为，有着德系车的欲扬先抑，也有着韩系车的后来居上。1989到2019的30年，是变革的30年，是激荡的30年，是属于全中国汽车人难以忘怀的30年。
上一篇我们重点盘点了新中国成立初期到改革开放初期中国汽车工业发展中，那些值得我们铭记的经典车型，而本篇将重点向大家介绍90年代以后，在国内汽车工业飞速发展、轿车进入家庭之后，那些我们更熟悉和了解的经典车型。
【1989】车到山前必停住，全靠陆巡来开路——陆地巡洋舰LC80
能够经受住历史考验的车型，必然是各方面均能够超越历史同期平均水平的车型。而丰田陆地巡洋舰LC80，就是这样一款车（如今已更名为“兰德酷路泽”）。
在那个西北路网还不甚发达，青藏公路，滇藏公路还仅仅是字面意思上的“公路”的年代， 一台“开不坏，造不烂，修修又是条好汉”的越野车，是西北广大人民群众朝思暮想的“梦中情人”。而丰田的陆地巡洋舰系列，恰恰切合了广大西北群众的切身需求，为后来“丰田牛头”在新疆西藏美名扬打下了坚实的基础。
陆地巡洋舰LC80车系，始发于1989年，用来替换早已老旧不堪的LC60车系。首发的版本搭载了一台3F汽油发动机以及1HZ柴油发动机，而到后期开始搭载化油器版本的1FZ-F汽油发动机以及电喷版本的1FZ-FE汽油发动机。随着技术的进步，在1994年，LC80又推出了更加强劲的4.2升1HD-T的12气门涡轮增压柴油发动机，还有在此基础上再进化的1HD-FT 24气门涡轮增压发动机。
LC80是一款在恶劣道路上可以完美驾驶的汽车，自它诞生以来，已经经历了无数次高山险峻的挑战，可以说，它是那个时代最好的越野车。只是受制于法律法规的限制（主要为环保排放标准的更迭），日前在祖国道路上能够合法上路行驶的LC80已经近乎绝版，而我们更多的只能在照片中感受当年“西北神车”的风范了。
【1992】家轿先驱——神龙富康
要了解神龙富康，我们要先来聊聊富康的原型车——雪铁龙ZX的历史。在1986年，雪铁龙GS车型终于退出了历史舞台，但是此时在雪铁龙品牌下，在中级车BX和小型车AX之间，雪铁龙却缺少一款拥有足够竞争实力，能与市场做出抗衡的车型。于是在1991年具有历史意义的雪铁龙ZX车系横空出世，并在次年火速来到中国由神龙汽车进行了国产化，这也打响了国人家轿“老三样”的第一炮。
在来到中国之前，雪铁龙ZX车系其实早已经是美名远播了，在1991年3月16日ZX正式在日内瓦车展上发布，随后便立刻获得了法国汽车出版商协会的Medailledor奖和意大利汽车记者协会的AutoEuropa奖。并且在赛事上，雪铁龙ZX也不多承让，在发布当年即1991年，ZX就在第13届“巴黎-的黎波里-达喀尔汽车拉力赛”夺得了冠军。
在1992年，神龙汽车看到了雪铁龙ZX车系强大的产品实力和出众的外形设计，与法国雪铁龙谈判，将ZX车系引入中国，先期以CKD大件组装的方式国产，随后在1995年，将国产化率从40%一举提升到80%以上，使自主生产能力大大提升，车辆也多了许多改进之处。
富康的原型车雪铁龙ZX，发布之初就采用了雪铁龙当年最新研制的后轮随动转向技术，这项技术可有效提高车辆的操控性与稳定性。1992年神龙公司开始生产的富康，相比法国原版ZX，国产版的富康进行了许多改进，例如在国产富康车型上，神龙公司安装了发动机护板，并且针对国内路况并不优秀的情况，增加了车辆最小的离地间隙。同时，神龙公司还给国产富康采用了更有韧性的悬挂材料，使车辆的品质与耐久度得到进一步提升。
可以说对于一代人来说，两厢富康和三厢桑塔纳，方灯捷达，这老三样几乎囊括了90年代所有曾经在神州大地上奔腾的司机们共同的记忆。对于大多数年轻人来说，可能在如今这个百花齐放，万家争鸣的中国车市中并不能体会到那种情怀，但对于生在八十年代，成长于九十年代的笔者来说，这老三样基本涵盖了儿时的我对于“汽车”的全部记忆。
【1991】时势造英雄——一汽大众捷达
如果说有什么车型是值得一代人回忆的，那么老三样中的“捷达”一定最有话语权。相对于法国奔放的富康，同门较为高冷的桑塔纳，基于大众Polo平台开发而来的国产捷达，一定是当仁不让的冠军。
其实聊到老捷达，就不得不说说大众汽车对于新兴市场的态度。捷达在1991年被一汽轿车集团进行国产化，而捷达刚刚入华的时候，德国那边其实都已经停产了，然后这货在神州大地愣是继续生产了22年，总共卖出去200多万台。在这22年里，基本上每一年都在往销量榜前面蹭。对于一台80年代早期定型生产的轿车来说，在2000年甚至还能在销量排行榜上拿到前三名的位置，你说这到底是中国奇迹还是中国悲剧呢？
对于那个年代来说，虽然售价高达十二万一千，但依然挡不住人们热情抢购的脚步。对于捷达来说，其实并不是当年的产品有多么的好，要知道，同年代美国已经满街跑搭载了电喷汽油机的蓝鸟，花冠了。无论是产品力还是渠道力，都不是当年化油器两气门发动机的一汽大众捷达能够媲美的。但别人家的东西再好，你也买不到啊。所以对于捷达的成功，我们可以更多的归功于：“时势”这么个原因。同年代的车型里面，你除了捷达，就是富康要不就是桑塔纳。富康法系车，有人不喜欢，桑塔纳贵，起步价十四万多将近十五万。那你怎么选？在那个人均工资上千块都是奇迹的年代，只有捷达，能够以最低的成本，带你走进有车生活。
【1993】老兵不死——长安奥拓
聊到中国自产自销的微型车，一定绕不过的一个车型就是奥拓。长安奥拓，是重庆长安汽车股份有限公司旗下生产的车型品牌，重庆长安汽车股份有限公司系中国汽车工业第一阵营企业。早在1996年，重庆长安就注册并成为了当年极具竞争力的上市公司，其悠久的历史可追溯到洋务运动时期，起源于1862年的上海洋炮局，曾开创了中国近代工业的先河。伴随中国改革开放大潮，上世纪八十年代初长安正式进入汽车领域。
当时引进国内国产的是第二代铃木奥拓（CA72），搭载796毫升三缸发动机，提供36马力(26.5千瓦)的动力，匹配4速手动变速箱。而且这一代奥拓在国内一生产就是15年，从1993年上市到2008年停产，长安奥拓累计销售了50余万辆，成为中国微型轿车的传奇。
对于大多数收入并不丰厚的国人来说，当年可能买不起捷达桑塔纳，但一辆十万块钱以内的奥拓还是负担得起的。想当初奥拓还是很多家庭的奢侈品，能够拥有一辆奥拓非常能够体现出家庭的生活水平的。然而用现在的眼光去审视，奥拓已经是非常廉价了，甚至高薪白领的月薪都足以买得起。不管奥拓的地位在人心中发生了怎样的改变，但它在中国的经典事迹值得国人尊敬。
【1993】起步，就与世界同步——第六代雅阁
在1998年7月1日，香港回归一年后，广州本田汽车有限公司正式成立，其前身，就是在中国市场败走麦城的广州标志汽车有限公司。在吸取了标致失败的经验后，广州本田清晰地意识到，只有拿来最一流的品牌，最先进的产品，才可能在这个日益激烈竞争的市场中站稳脚跟。第六代雅阁，就是这样一块诚意满满的敲门砖。
对于刚刚起步的广州本田来说，供应链体系依然很不完整，很多零配件大量依赖日本进口，所以说早期的本田雅阁基本上可以说是个CKD大件组装的产物。但也正是因为如此，雅阁的“开不坏”口碑也是在那个年代铸造的。在那个百废待兴却又生机勃勃的年代，雅阁在同级别基本上是没有对手的存在，在30万元的售价区间（对于工薪阶层来说，买个十几万的捷达桑塔纳就基本上全家返回贫困线以下了，所以雅阁在这个阶层的受众面很窄），雅阁基本上是没有任何像样的竞争对手的。也正是由于贵，所以受到了当年先富起来的一批人的青睐，仅仅国产后一年，广汽本田就实现了年销量3.2万台的惊人业绩。要知道，这可是一台售价30万元以上的高端家轿啊！
当然了，买车加价也是从广汽本田的这代雅阁开始流行的，不加钱可能半年都提不到车，加几万块钱的手续费，明天让你去车管所上牌照就是当年的真实写照。甚至这种加价行为，一直持续到2002年这代雅阁寿终正寝都没有结束，在全生命周期，第六代雅阁总共卖出去了13.8万台，这对于一台售价高企的高端家轿来说，在当年几乎是无比成功的存在了。
【1999】因公而红——一汽奥迪A6
时间来到了1999年，临近千禧年的那个时代，中国高端豪华轿车基本上是一片空白。如今大热的华晨宝马五系那时候工厂还是一片荒地。北汽奔驰也还并不存在，戴姆勒还刚刚与克莱斯勒喜结连理一年不到，一切看上去似乎都那么的美好。
1999年一汽-大众宣布第二奥迪A6引入国内进行国产，这在当时也是国产中型轿车中最豪华车型。为了满足中国国情，国产版本的奥迪A6总长比国际版加长了90毫米，总高也增加了22毫米，所以国产版A6更加舒适，后排也更加宽阔。
底盘编号C5的第二代奥迪A6的国产使得国内中型豪华轿车市场的格局重新划分，这一代A6迅速成为了国内中型豪华车的代表。并且，由于国产后的A6相对于同级别的全进口产品，存在着不小的价格优势，使这款车型在国内高端市场大受青睐。同时由于大量的政府采购，使奥迪的高端品牌形象深入人心，可以说这一代奥迪A6奠定了奥迪在国内中型豪华车市场中的领导地位，从此俘获国人的心，也拯救了当年在国际市场上长期遇冷的奥迪品牌。
【2003】新三样的翘楚——北京现代伊兰特
在2000年初的中国汽车市场，在十万元到二十万元的价格区间，其实除了老三样以外，你也没啥可以选择的车型。而那个时代正是国人的个性化用车需求逐渐显现，很多人在买车方面开始拒绝“随大流”的心态越发严重的关口。对于大多数家庭来说，手里攥着十几万块钱，既不想买个满街都是的捷达桑塔纳，又不想买个同样老掉牙的富康亦或是拉皮版富康——爱丽舍。那咋办？这个时候，北京汽车在最合适的年代，推出了一款与韩国现代汽车合资生产的十万元级别家轿——伊兰特。
在2003年，由北汽合资公司国产的第一代伊兰特推出，高性价比让伊兰特立刻得到了消费者的认可，也为现代乃至韩系车在中国的大力发展打下了坚实的基础。在那个年代，选择伊兰特，也就顺带着证明了自己并不是个随波逐流的人，在买车方面绝不向德系VW势力低头也同时不会选择已经开始日薄西山的法系的个性并理智的消费者。
虽然用今天的眼光来看，那个年代设计制造的伊兰特已经没什么竞争力了，尤其是其羸弱的底盘，弱小的动力和并不出色的变速箱。不过，低廉的使用和维护成本，基本上不出啥大毛病的整车质量，都让伊兰特很快接替了当年车市的“老三样”，成为了一枝独秀的“新三样”翘楚。
【2004】充满争议的微车之王——奇瑞QQ
刚才我们聊了伊兰特占领了十万元级别的市场，那么十万元以内的？不能天天看着老奥拓过日子吧？这个时候，一个刚成立不到五年的公司站了出来，他就是我们这段的主角：奇瑞汽车。奇瑞汽车有限公司于1997年由5家安徽地方国有投资公司投资17.52亿元注册成立，1997年3月18日动工建设，1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线。
但是让这家公司声名远扬的，是一款售价仅仅为四万元的微型轿车，它就是我们家喻户晓的奇瑞QQ。在那个年代，真的难以想象这款不到5万元的小车提供了包括四门电动车窗、电动后视镜、遥控门锁、遥控油箱盖、铝合金轮毂、西门子CD机和行车车门自锁装置等在内的丰富的配置，在更高端的配置里还提供了前排双气囊、ABS、电动天窗、I－Say数码听和电动调节前大灯等配置，可以说配置之全在同级车中鲜有敌手。甚至可以说，在十万元级别，这样的配置单也十分拿得出手。
性价比，让奇瑞QQ一炮而红，但人怕出名猪怕壮，QQ刚刚开始火起来，就立刻被韩国大宇汽车公司给告了：通用的韩国子公司——通用大宇汽车技术公司称，QQ模仿了它的Matiz小型车（在中国称Chevrolet Spark）的产品设计:“它们极为相似，QQ简直是Spark的复制品”。对于这样的指控，奇瑞当然是全盘否定。终于，在2004年12月16日，通用大宇公司以侵权为名将奇瑞汽车告上了法庭。
最后这宗官司以奇瑞与通用大宇和解收场。
【2010】回本利器——五菱宏光
前面讲的都是轿车，我们这次来聊聊占有了祖国广大乡村运输事业半壁江山的微面：五菱宏光。
五菱汽车最早来自于1958年创立的柳州动力机械厂，在改革开放后的80年代，通过仿制日本微型面包车，生产并销售了五菱LZ110微型货车，成功转型为微车生产企业，并于90年代开始向东南亚出口五菱汽车产品。
2000年，已经在微车领域取得不错成绩的五菱汽车开始与上汽集团、通用汽车公司展开三方合资谈判，2002年，上汽通用五菱品牌成立，并于当年发布了具有里程碑意义的车型——五菱之光；2008年，五菱荣光在其青岛分厂正式下线；截止到2009年12月，上汽通用五菱已成功生产了100万辆微车，在微车领域已成为国内品牌中的带头大哥。
2010年4月北京车展上，上汽通用五菱在五菱荣光的成功经验基础上，发布了国内首款经济型MPV——五菱宏光，搭载了1.2L和1.4L两款P-TEC发动机，随后于9月正式上市，不同于微面和合资商务车型，五菱宏光一经发售，就凭借独一无二的定位开辟了全新的市场，销量迅速攀升到每月3万辆以上，坐上了市场销量的头把交椅；2013年11月，推出了第二代产品——五菱宏光S,车身尺寸略有增加，提供多达8种车身颜色，将钢板悬架更换为舒适性更好的螺旋弹簧连杆摆臂式半独立后悬架，增加了全新1.5L P-TEC DVVT发动机；2015年8月，推出宏光第三代产品——宏光S1，在外观内饰和操控体验上又有了更多的提升，配置也进一步丰富。
上市多年以来，五菱宏光的销量已累计突破300万辆，曾连续超过24月成为国内所有车型销量第一名。时至今日，从国际大都市北京、上海，到大西北高原戈壁，到处都能看到一代神车五菱宏光的身影。
【2011】都市SUV生力军——哈弗H6
如果你问我这些年中国内地车市的东风哪一阵刮得最猛烈，最持久，我一定会告诉你，是SUV。确切的说，是城市SUV，就是那种，不需要四驱，不需要大梁非承载车架，反而更看重燃油经济性，更看重类似轿车的行驶质感的那种SUV。
哈弗H6，就稳稳地抓牢了这股东风，一飞冲了天。2011年，中国加入世贸组织已经十个年头，这十年来，中国汽车业取得的发展超出了当初的预期，尤其是以长城汽车等自主车企的崛起，长城的哈弗H6也就是在这样的大环境下诞生的。
哈弗H6上市后终端市场销售非常火爆，消费者毫不吝啬的认可和肯定了哈弗H6的高品质，并获得诸多汽车界大奖。毫无疑问当时的哈弗H6可谓是如日中天，开创了自主品牌SUV领域的神话，自从上市到现在哈弗H6依然延续着自己的神话。
作为一台不能够越野，或者是说基本没有越野能力的SUV车型，哈佛H6的成功一定可以归功于多元化的消费需求的持续增长。如果说哈弗用H3和H5让许多消费者实现了拥有SUV的梦想，那么哈弗H6的上市则让更多消费者开始享受自己的SUV梦。事实上哈弗H6也真正做到了这点，让许多消费者真正开上了SUV或者说让更多的低收入群体开上了属于自己的SUV。
【2012】新能源先驱者——比亚迪e6
随着新能源大潮的到来，比亚迪也重新做起了自己起家的老本行：电池。那么既然我们能够自己生产电池，为何我们不去做一台新能源汽车呢？带着这样的梦想，比亚迪做出来了一款备受瞩目的轿车：e6。比亚迪E6是比亚迪自主研发的一款纯电动crossover轿车，它兼容了SUV和MPV的设计理念，是一款性能良好的跨界车。在e6诞生的那个时间段里面，它的续驶里程超过了300Km，为同类车型之冠。
e6最大的亮点，即采用电力驱动，其动力电池和启动电池均采用比亚迪自主研发生产的ET-POWER铁电池，不会对环境造成任何危害，其含有的所有化学物质均可在自然界中被环境以无害的方式分解吸收，能够很好地解决二次回收等环保问题，是绿色环保的电池。铁电池经过高温、高压、撞击等试验测试，安全性能非常好，短路爆炸机会不高。在能量补充方面，e6可使用220V民用电源慢充，快充为3C充电，15分钟左右可充满电池80%。
【2019】进击的巨头——国产特斯拉
出于对新能源行业的高度看好，国际新能源豪华汽车巨头特斯拉也按奈不住要来华建厂投资了。目前，特斯拉位于上海临港工业园区的工厂主体项目已经全部完工，冲压、喷涂、总装等重点车间已具备生产能力，首批试装车的白车身已经下线，国产版的Model3也将在今年年底交付。
特斯拉Model 3不是平价电动车，而是目前同尺寸纯电轿车当中续航最长、加速最快的产品。对于这台车，相信大家并不陌生，因为它早已经在美国市场上市，而且长续航版本已经在去年年底就通过官方渠道进口到中国。
国产的特斯拉Model 3在续航方面依然保持了品牌一贯的特点，满电续航依然达到了460km之多。并且国产版本的最高时速与进口版本相同，均为225km/h，而在加速百公里加速时间上，两者也同为5.6秒。尽管国产车型拉低了售价门槛，但在重要参数上还是与进口车型看齐。
