如果光环过于耀眼，你就很难发现隐藏在其背后的那些宝藏。对于宝马来说，8系就是偏居于品牌光环背后的宝藏。现在，我们把它“挖”了出来，并将它的魅力呈现给大家。
在中国，作为德系豪华品牌之一的宝马无疑有着强大的光环加持。近几年，宝马在国内的年交付量一度超过了80万台，平均值也在70万台上下，可以说是人气满满。3系、5系、7系、X3、X5、各款M、各款i都足够担得起品牌明星车型的称呼。唯独有一个车系，它被赋予的数字是所有宝马车系中最大的，它可供客户选择的车体形式也是非常丰富的，但无论在街头出现的频率还是官方宣传的力度，都少之又少——宝马8系，就像是隐藏在品牌光环背后的宝藏，等待着我们的慧眼识珠。作为独享“8”这个数字的旗舰系列车型，它的魅力也只有在你亲自体验过后才会被发掘出来。所以，在本次的敞篷车专题策划中，继宾利欧陆GT Mulliner敞篷版以及阿斯顿·马丁V8 Vantage Roadster之后，我将最后一个名额给到了这台宝藏车型——宝马840i敞篷轿跑车。
对于8系，我想很多朋友会认为这是宝马用于接替老6系的一个全新车系，其实不然。30年前，也就是1989年，宝马首次推出底盘代号为E31的8系双门轿跑车，并将当时诸多先进的技术运用其上，只是由于研发成本的原因导致其性价比无法抗衡奔驰的S及SL系列大排量车型。8系在存在的10年间只售出3万余台，最终郁郁不得志而停产。即便如此，我们也不可否认，彼时的8系仍然是同时代最好的那几台汽车之一。随着奔驰推出SLS AMG，奥迪推出R8，宝马在豪华跑车及轿跑车领域始终没有拿得出手的作品，这种状况也持续了近20年。2017年，宝马集团高层终于决定“复活”8系这个曾经的图腾级系列车型，毕竟彼时的宝马已不是20年前的宝马，它们拥有最先进的造车科技；彼时的市场也不是20年前的市场，它允许百家争鸣，百花齐放。在意大利埃斯特庄园的一场古董车展中，全新8系概念车惊艳亮相，并宣布一年后铁定量产。为什么要去古董车展首发？我想一定是为了致敬先辈吧。随后的一切就变得顺理成章。2018年6月，勒芒24小时耐力赛开赛前夜，8系量产版双门轿跑车正式对外发布并于随后的法兰克福车展完成公开亮相。年底的洛杉矶车展，8系敞篷轿跑车发布；2019年中，8系四门轿跑车“Gran Coupe”以及M8也都正式推出并于当年的成都车展在中国正式上市。如今，在售的8系已经全部为2022年下半年上市的中期改款新车型，不过与初款相比，新款车型的变化并不是很大，毕竟这已经是一个较为成熟的车系，也有着明确的定位，不宜进行过多的改变。
即便是捧着初款车型的图片仔细对比，我在艳阳高照的山区停车平台上也并未找到新款车型做出的变化。直到进入车内循例调整iDrive7系统内的各项设置时，我才在“外部照明”菜单中找到了名为“BMW经典发光双肾格栅”的新功能，确实是太隐蔽了。不过，这项功能最早是在最新一代X6上出现的，所以在这里也不能算全新了，但是它的加入却能在夜晚进一步提升这款产敞篷轿跑车的气场和神秘感，算是一项提升车辆外部氛围的改变。我们的摄影师此时恰巧正在拍摄8系敞篷轿跑车的双肾格栅，他冷不丁地问了我一句：“为什么新款8系没用上宝马如今流行的超大尺寸双肾格栅呢？像4系那样的。”对于这个问题，我是这么理解的：毕竟本次只是8系的中期改款，作为在品牌中并不属于大热的车型，官方并无必要对其进行涉及模具的大幅度调整，况且它的双肾格栅虽小但张力十足，有一种蓄势待发的气势，直到如今依然非常耐看。装备方面，作为百万级别的敞篷轿跑车，宝马840i当然会给到对应的水准。全LED灯组加智能激光远光灯、电动吸合门、无边框车门以及全新的20英寸双辐双色轻合金车轮让它在优美的颜值之外也有着出众的安全性和便利性。
每位客户都可以通过在长长的选装清单中不断排列组合去打造一款专属于自己的宝马8系敞篷轿跑车。
座舱内的风格也延续了初款840i敞篷轿跑车的智能互联风格，它同样没有进化为曲面联屏以及iDrive8系统，仅仅是将原先的10.25英寸中控屏更换为更大的12.3英寸，且为了方便触控操作角度更加直立了一些。在主界面，我们还看到了“座舱氛围主题”和“座舱关怀程序”两个新的选项，它们会与车内的氛围灯、音响系统以及座椅等部件进行一些联动的调整，让乘客在体验敞篷出行乐趣的同时也能获得更多主动的豪华礼遇。这套座舱无论对于由低级别宝马车型升级而来的车主抑或是其他品牌转来的车主都没有任何上手难度，它与低级别车型的差异在于选材用料。
除了璀璨水晶质感材质分布于挡把、iDrive旋钮以及启动按键上之外，作为旗舰级车型，给予客户最大的个性化定制权力才是正确的做法。车主可以自主选择宝马个性化定制Merino扩展真皮，甚至全真皮，并包含多种颜色搭配。也就是说，每一部840i敞篷轿跑车的内装风格都可能是完全不同的。
配合夜间从各处散发出的多彩氛围灯，以及选装的Bowers&Wilkins钻石环绕音响系统扬声器内的灯光，这台840i敞篷轿跑车的魅力也由此开始为你徐徐呈现。在寒冷的冬季，除了加热座椅之外，中央扶手也能够联动进行加热，加上前排颈部暖风系统，即便它有一颗运动的心，在照顾主人这件事上也可以向行政级别的7系轿车看齐。
动力方面，我们的840i敞篷轿跑车搭载经典的B58系列3.0T直列6缸涡轮增压发动机，并与同样已经成为家族标杆的采埃孚8速手自一体变速箱匹配，500牛·米的最大扭矩对于一部整备质量不到2吨重的汽车来说完全是“大马拉小车”的感受。
按下启动按键，直列6缸发动机发出一声高亢的轰鸣作为迎接朋友的见面礼，轻轻拨动那隐隐浮现“8”字样的水晶质感挡把，握住粗壮的M方向盘，伴随着耳边传来的动听低吼，我们正式向山中进发。在快速路巡航的过程中，ECO PRO或COMFORT模式是最适合的，8系敞篷轿跑车此时并不急于向我们展示它的运动能力，而是使自己尽量维持一个绅士的姿态，它用快速的升挡与舒适而安静的座舱氛围来洗涤我的心灵，让我在如此畅通的道路中也没有深踩油门的冲动，而是静静地享受着这一片刻的宁静。
进山之后，我的右手终于“不安分”地按下了SPORT驾驶模式，并不断在其和“PLUS”之间进行切换（iDrive7系统中操作）。你能够显著感到变化的是：转向力度变沉了，变得更像一部纯正的宝马轿跑车，而底盘突然间就硬朗起来，路面上每一处坑洼颠簸都会毫无保留地传递给你的身体感知，脚下的油门也变得更加敏感，稍加力度就会引发降挡。不得不承认，在这两种模式下，它才展现出了本应具有的性格。相比于搭载xDrive四驱系统的四门轿跑车，其实双门后驱才是8系最完美的形态：完美的车身长度、车身重量，工程师也无需为后座乘客的舒适性进行妥协，虽然它也有两个后排座椅。在SPORT模式下，这部双门敞篷轿跑车仿佛与你心意合一，在M运动型差速器的帮助下尾部绝无丝毫多余的拖沓，在连续的上坡下坡以及多弯路段中展现出了游刃有余的姿态。
在选装清单中，我们还看到了价格不菲的“整体主动转向系统”，说人话就是可以实现后轮转向。它的最大转向角度为2.5度。在车速不大于72公里/小时的情况下，后轮会与前轮的转向方向相反，以减小转弯半径，而在车速大于72公里/小时的情况下，则会与前轮转向方向相同，帮助车辆尽快完成转向动作。运动模式下，这一车速会被提升至88公里/小时。不过对于这款轴距和车长都不算长的敞篷轿跑车而言，选装它的意义并不是很大，它是为四门轿跑车量身打造的。
我们希望宝马8系敞篷轿跑车能够从幕后走向台前，让更多的敞篷车爱好者能够发现它的魅力。
在与8系敞篷轿跑车相处的这几天内，北京迎来了一波降温。在拍摄完成之后，时间已近黄昏。一阵凉风吹过，我才意识到刚才从出发到拍摄的过程中一直是在使用敞篷状态驾驶。因为近期连续执行敞篷车选题，我好像自然而然地已经习惯了开篷驾驶。这是一种与车、与大自然完全合为一体的状态。相信不只是我，很多人也都已经许久没有如此放松自我的机会。返程的路上还要经过高速路段，为了安全起见，我默默地将车停在路边的临时休息区，关闭了顶篷（15秒可完成开合，50公里/小时车速下都可实现）。840i敞篷轿跑车仿佛瞬间读懂了我的心思，它开启了淡紫色的氛围灯光，Bowers&Wilkins音响内也传出了优美的旋律，继续向我们散发着它宝藏般温暖的魅力。也许此后，宝马8系作为小众车系依然会隐藏在品牌一众明星车型背后甘当绿叶，但是谁要质疑它的水平和实力，我会第一个站出来据理力争。
文/裴雷 图/魏卿
