近日，网上消息称，奔驰在国内两大工厂将相继停产。而停产工厂分别为大兴工厂与顺义工厂。
公开资料显示，北京奔驰大兴工厂主要生产奔驰 C 级、奔驰 E 级、奔驰 GLA、GLB 等车型。顺义工厂则主要以新能源为主，EQA、EQB、EQC、EQE 等车型，都是产自顺义工厂。
知情人士称，奔驰这次是要调整产品线，不但要将低端车型的生产线砍掉，更要将 EQ 系列彻底改造，为 ALL IN 纯电铺路。对此，奔驰回复称，北京奔驰拥有包括前驱车、电动车等几大生产基地。此次停产的目的是，对部分生产线进行维护、改造升级，从而提升生产效率以及未下一代车型投产做准备。
2021 年，奔驰高喊开启 EQ 元年。但仅仅过去 2 年，就被媒体爆出 EQ 系列就要被全面取代。对于一个百年豪华品牌来说，未免显得有点仓促。
可事实上，奔驰内部早已定义 EQ 系列是为纯电化铺路的试水作品。此前奔驰首席执行官 Ola Kaellenius 曾对外透露，随着产品线越来越多地由电动车型主导，EQ 品牌显得非常多余。
毫无疑问，以 " 油改电 " 平台诞生的 EQ 系列，更多地承担起奔驰在纯电道路上大胆探索的急先锋角色。
在国内新势力车企纷纷推出纯电平台车型的背景下，奔驰却还在国内市场推行 " 油改电 " 的 EQ 车型。但更让消费者不能接受的是，EQ 系列常常被消费者投诉出现汽车故障，从显示屏故障，到空调系统出错，再到核心零部件的 " 冷却液泄漏烧坏电机 "。
从奔驰公布的半年报显示，2023 年上半年全球纯电动汽车销量同比增长 121%，共销售约 10.26 万辆，而上半年奔驰的全球总销量为 101.92 万辆，纯电销量仅占其中的 10.07%，渗透率刚刚突破两位数。这种反差就已经表明，奔驰现阶段纯电转型并不成功。
回归到国内，2023 年奔驰品牌依旧强劲，上半年交付 37.72 万辆，同比增幅达 6%。而官方却不敢放出新能源系列的销量数据，可见 EQ 系列销量的确 " 摆不上桌 "。
拿月销量最好的奔驰 EQE 为例，EQE 8 月销量未过 1000，历史最高销量不超过 1300 辆。其他车型的销量情况更是堪忧，有数据显示，奔驰上半年在华售出的纯电车为 2.31 万辆。相比起整体的销量，显然微不足道。
值得让奔驰深思的是，隔壁家最大的对手宝马，已经开始在电动化上 " 跑起来 " 了。此前宝马的 CLAR 平台同样被称为 " 油改电 " 平台。且在销售策略上，同样用大幅度降价吸引消费者。
而结果却是，宝马的新能源车销量在中国 " 遥遥领先 " 于奔驰。今年上半年，宝马在中国市场共卖出 4.49 万辆电动车，同比数据增长达到 283%，其中 BMW iX3 和全新 BMW i3 的销量均超过 2.1 万辆。
换句话说，当下中国消费者并不是纯粹因为 " 油改电 " 而抗拒奔驰电动化车型。关键在于，在电气化叠加智能化时代，产品力与智能化水平依然是消费者关注的焦点，而油改电的入门产品 EQA、EQB、EQC 无论是自动驾驶方面的表现还是续航水平都不及同价位的新势力产品。反观宝马 i3 等走量车型，在不少测试中获得真实续航不错的成绩。
在 8 月份的成都车展上，宝马推出了紧凑型纯电 SUV iX1 以及纯电旗舰轿车 i7。算上年内即将发布的 i5，宝马集团今年将在中国市场呈现 11 款纯电产品，覆盖几乎所有细分市场。
虽然双方在纯电策略上都颇为 " 激进 "，但在深入打磨产品身上，奔驰还是有所欠缺。
从上半年业绩报表来看，奔驰虽然在电动化上落后于宝马，但在 " 吸金 " 能力上却蒸蒸日上。今年上半年，奔驰营收为 757.57 亿欧元，同比增长 6%，成为 BBA 中上半年营收最高的车企。
这就意味着，奔驰以燃油为基础的核心基本盘未被动摇，可以 " 肆无忌惮 " 去发展电动化。
在刚刚结束的慕尼黑车展上，奔驰也展示了对于电动化新的 " 态度 "。下一代 CLA 级概念车，将由奔驰全新模块化架构 MMA 平台打造，而有别于 MEA 平台油改电的布局，MMA 平台是奔驰真正意义上的纯电平台。
具体来看，改平台针对中型和紧凑型车，此后的 A 级和 C 级都将基于 MMA 平台生产。
在奔驰全部车型换上纯电平台后，奔驰的纯电 2.0 时代才算真正 " 启航 "。但在去 EQ 化后如何重拾消费者的关注，奔驰还需拿出更多的秘密武器。
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